Gehen Sie nicht automatisch davon aus, dass das 2er Coupé, nur weil es das kleinste Modell im BMWProgramm ist, auch das billigste Interieur hat, das man sich vorstellen kann. Mit dieser Annahme hätten Sie nur halb Recht, denn diese Ehre gebührt dem 2er Gran Coupe. Obwohl beide als 2er” bezeichnet werden, haben sie nur sehr wenig gemeinsam. Das Gran Coupe ist eine viertürige Limousine mit Frontantrieb, während das Coupe ein zweitüriges buchstäbliches Coupé mit Heckantrieb ist.
Genauso wie BMW die Antriebe der 3er-Reihe für die neue 2er-Reihe übernommen hat, hat es auch das Interieur der 3er-Reihe übernommen. Das ist in unseren Augen ein großes Plus für das 2er Coupé, denn die 3er-Reihe bietet ein luxuriöses Interieur mit praktischer Ausstattung und hervorragender Technik. Bevor wir uns mit den Details befassen, sollten wir einen Blick auf die Benutzerfreundlichkeit und den Nutzen des Innenraums der 2er-Serie werfen, was vielleicht das Verwirrendste an ihr ist.
Rein rechnerisch könnte man annehmen, dass der neue 2er viel praktischer ist als der Vorgänger. Er ist 4,3 Zentimeter länger, 2,6 Zentimeter breiter und hat einen 2,0 Zentimeter längeren Radstand. Man sollte meinen, dass ein Teil dieses zusätzlichen Platzes für die Erweiterung des Fahrgastraums genutzt wurde, aber weit gefehlt. Die Beinfreiheit im Fond ist im 2022er Modell um 0,8 Zoll geringer. Die Schulterfreiheit geht um 1,7 Zoll zurück und die Kopffreiheit ist dank einer geringfügigen Verringerung der Gesamthöhe sogar um 1,5 Zoll geringer. Selbst der Kofferraum ist um 3,8 Kubikmeter kleiner geworden. Und was nun?
Selbst wenn das alles darauf zurückzuführen ist, dass BMW die Messmethoden für den Innenraum geändert hat, was durchaus möglich ist, würde das nichts an der Tatsache ändern, dass die Rückbank und der Kofferraum der neuen 2er-Reihe trotz der größeren Außenmaße nicht so toll sind. Die Länge und Breite dienen dem Handling, der Stabilität und dem Design, nicht dazu, den 2er in ein Familienauto zu verwandeln. Wenn Sie ein BMW-Coupé mit einer großen Rückbank wollen, warten das 4er Coupé und seine Schnauze auf Sie.
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Die Priorität des persönlichen Luxuscoupés von BMW liegt eindeutig beim Fahrer. Schauen Sie sich den Innenraum der 2er (links oben) und 3er (rechts oben) nebeneinander an, und versuchen Sie, die Unterschiede herauszufinden. Sie sind nicht auf den ersten Blick zu erkennen, und das ist auch so gewollt. Die Möglichkeit, die luxuriöse Ausstattung und die beste Technik von BMW in der kleineren 2er-Reihe zu genießen, ist ein Segen für alle, die das kleinste und leichteste BMW-Modell mit Heckantrieb (oder einen zweitürigen BMW ohne Schnauze) wollen.
Der 230i, den wir getestet haben (obwohl alles in dieser Geschichte auch für den M240i xDrive gilt), ist mit dem BMW Live Cockpit Professional Upgrade ausgestattet, das die serienmäßigen analogen Instrumente und das 8,8-Zoll-Infotainment-Display durch das volldigitale 12,3-Zoll-Digitalcluster und das 10,25-Zoll-Infotainment-Display ersetzt. Die Option ist die 900 Dollar wert, denn die größeren Bildschirme sehen großartig aus, und die BMW iDrive 7 Software ist mit dem zusätzlichen Platz spektakulär zu bedienen. Der iDrive-Drehknopf ist an einer natürlichen Stelle rechts neben dem Schalthebel positioniert, aber wer lieber den Touchscreen benutzt, wird sich freuen, dass er zum Fahrer hin geneigt ist und sofort auf Eingaben reagiert.
Während andere, neuere BMWs auf eine Reihe physischer Bedienelemente verzichten, behält der 2er seine horizontale Reihe physischer Tasten bei. Sie macht die Einstellung der Klimaanlage (jedes Auto könnte eine Gebläsedrehzahlregelung für die Klimaautomatik gebrauchen), die Feinabstimmung der Lautstärke und andere wichtige Bedienelemente zu einem unkomplizierten Vorgang. Wir wissen es nicht zu schätzen oder erwähnen es nicht oft genug, aber BMWs Abkürzungstaste für Fahrerassistenzsysteme” direkt neben dem Warnblinkschalter ist superschlau. Wenn Sie mit den Bedienelementen herumspielen wollen, müssen Sie nicht erst ins Menü gehen. Tippen Sie einfach auf die Tastenkombination, und schon können Sie alles ausschalten, wenn Sie auf einen kurvigen Straßenabschnitt stoßen, den das Spurhaltesystem lieber nicht unterbrechen sollte.
Ergonomisch gesehen ist der 2er fast wie ein Fahrerauto. Man kann den Sitz weit nach unten schieben, um dem Boden näher zu sein (oder wenn man besonders lange Beine hat), aber das Lenkrad lässt sich nicht annähernd so weit nach unten neigen, um die niedrigere Sitzposition auszugleichen. Das ist bei den meisten modernen BMWs der Fall, und genau wie bei diesen musste ich den Sitz widerwillig nach oben schieben, um die Position des Lenkrads bequem anzupassen. Die Sicht ist für ein zweitüriges Coupé rundum gut. Der Blick über die relativ lange Motorhaube ist großartig, und auch der Blick nach hinten war ohne große Beschwerden möglich. Denken Sie nur daran, dass die Türen lang und schwer sind, wenn Sie sie zum Aussteigen aufschwingen – schließlich handelt es sich um ein Coupé.
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Wenn es um die individuelle Gestaltung des Innenraums und die Farboptionen geht, bietet BMW eine gewisse Auswahl, aber es ist kein Buffet. Unsere Favoriten sind die Lederfarben Tacora Rot und Austernweiß. Wenn Sie die kostenlose Sensatec-Ausstattung bevorzugen, bieten sowohl Canberra Beige als auch Cognac (dunkles Hellbraun) ein wenig mehr Stil als das schwarze Grundinterieur. Unser Testfahrzeug ist mit der glänzenden schwarzen Innenverkleidung ausgestattet, aber wir empfehlen Ihnen, eine der beiden Aluminium-Verkleidungen für 150 Dollar Aufpreis als Ersatz zu wählen.
Das Interieur der 2er Serie ist durch und durch klassisch BMW. Er ist der billigste BMW mit Heckantrieb, aber anders als der letzte 2er oder sein 1er-Vorgänger bietet er kein zweitklassiges Innenraumerlebnis. Das ist auch gut so, denn die 2er-Reihe ist und bleibt der BMW mit dem größten Enthusiasmus im Programm, und es gibt keinen Grund, warum Enthusiasten nicht in der Lage sein sollten, den ganzen Luxus der Münchner in einem kleineren und ansprechenderen Auto zu genießen.
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