COLUMBUS, Ohio – Wir mögen skurrile Fahrzeuge, die nicht in etablierte Segmente passen, wie den Polaris Slingshot. Wir lieben manuelle Schaltgetriebe. Es ist also keine Überraschung, dass wir nach ein paar Wochen mit einem 2021er Slingshot, der mit einem richtigen Schalthebel und Kupplungspedal ausgestattet ist, die Gewissheit hatten, dass das Fünfgang-Schaltgetriebe für das ultimative dreirädrige Erlebnis der richtige Weg ist.
Abgesehen vom Getriebe unterscheidet sich der Slingshot kaum von der Automatik, die wir im letzten Jahr getestet haben, und der Handschaltung, die wir in diesem Herbst getestet haben. Nichts ändert sich an der Sitzposition, dem 2,0-Liter-Motor – abgestimmt auf 178 PS bei 8.500 U/min in den S- und SL-Modellen bzw. 203 PS bei 8.250 U/min in dem von uns getesteten S-Modell – oder den Fahreigenschaften. In jedem Fall bietet der Slingshot die Art von tiefliegendem, kaum spürbarem Wind in den Haaren, wie ein klassischer Roadster.
Die von dem von Polaris entwickelten Vierzylindermotor gelieferten Pferdestärken kommen bei höheren Drehzahlen voll zur Geltung. Der Basismotor hat ein Drehmoment von 120 Pfund pro Minute, während die verbesserte Version 144 Pfund pro Minute liefert. Bei einem Leergewicht von nur 1.653 Pfund (1.667 mit der Automatik) bringt das Leistungsgewicht von 8,1 lb/PS den Slingshot R in nur 4,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 125 Meilen pro Stunde begrenzt, aber das fühlt sich sicherlich ausreichend an.
Wichtiger als die Endgeschwindigkeit ist die überraschend gute Kurvenhaftung von 1,02 g auf einem Skidpad. Der Slingshot klebt mit festem Griff auf der Straße, solange der Fahrer bei ausgeschalteter Traktionskontrolle das einzelne riemengetriebene Hinterrad nicht zu sehr zum Durchdrehen bringt. Die elektronische Zahnstangen-Servolenkung mit variabler Übersetzung ist perfekt auf den Slingshot abgestimmt, und ihre 2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag fühlen sich angemessen schnell an.
Es gibt zwei Fahrmodi, einen mit der Bezeichnung Comfort und einen mit der Bezeichnung Slingshot. Der Unterschied zwischen den beiden Modi ist deutlich spürbar, und wir haben uns (ebenfalls wenig überraschend) für den sportlicheren Slingshot-Modus entschieden. Die direkte Gasannahme passt sehr gut zum Schaltgetriebe. Wie die Traktionskontrolle gehört auch die Stabilitätskontrolle zur Serienausstattung des Slingshot und lässt sich mit einem doppelten Tastendruck im Cockpit deaktivieren. Bei kalten und nassen Reifen helfen die elektronischen Helferlein wirklich; Burnouts und Donuts sind selbst mit warmen Reifen nur einen Schalterumdrehung entfernt. Die 298-Millimeter-Scheibenbremsen mit Antiblockiersystem (je eine an den Vorderrädern und eine an den Hinterrädern) sorgen für eine gute Bremsleistung.
die Rückseite) ist reichlich vorhanden.
Ein digitales 7-Zoll-Infotainment-System namens Ride Command befindet sich am Übergang zwischen Mittelkonsole und Armaturenbrett. Es ist einfach zu bedienen, mit klar gekennzeichneten und wetterfesten Tasten direkt darunter. Ein leistungsstarkes 100-Watt-Audiosystem von Rockford Fosgate ist optional erhältlich (serienmäßig in der R-Ausstattung) und wird empfohlen. Apple CarPlay und Turn-by-Turn-Navigation sind ebenfalls erhältlich, ebenso wie eine Rückfahrkamera, die wir für die ungewohnte dreieckige Form des Slingshot als sehr nützlich empfanden.
Das Basismodell 2021 des Polaris Slingshot S beginnt bei 20.899 US-Dollar (einschließlich einer angemessenen Logistikgebühr von 900 US-Dollar) mit dem Schaltgetriebe oder 22.599 US-Dollar mit der Automatik. Das aufgerüstete SL-Modell kostet 25.899 $ oder 27.599 $ und das Spitzenmodell R bietet zusätzliche Leistung für 32.199 $ oder 34.199 $. Eine Limited Edition (in unserer Bildergalerie zu sehen) in leuchtendem Grün mit digitalen Grafiken und geschwärzten Plaketten ist exklusiv für 2021 erhältlich. Zum Vergleich: Ein 2021 Mazda Miata Sport, ein praktischeres (wie oft kann man das sagen?), aber weniger explosives Fahrzeug, kostet 27.825 $. Eine KTM
1290 Super Duke R Evo, ein weniger praktisches, aber explosiveres Fahrzeug, kostet 19.599 Dollar. Wir überlassen es Ihnen, ihre verschiedenen Wertangebote zu beurteilen.
Wenn Sie entscheiden, dass der Preis akzeptabel ist, gibt es eine ziemliche Spanne zwischen dem Einstiegsmodell der Slingshot und einem voll ausgestatteten Modell wie dem, das wir getestet haben. Uns gefallen auf jeden Fall die Windschutzscheibe, das Technologiepaket und das Audiosystem der höherwertigen SL-Ausstattung, und die zusätzliche Leistung, die das R-Modell bietet, ist hinter dem Lenkrad sicherlich spürbar. Wenn Sie hauptsächlich auf der Suche nach Spaß in der Sonne sind, sollte der SL die richtige Wahl sein. Aber wenn Sie den ultimativen Slingshot wollen, müssen Sie bereit sein, mehr als 30.000 Dollar für ein Spielzeug auszugeben. In jedem Fall würden wir es Ihnen nicht übel nehmen, wenn Sie ein solches Schmuckstück anstelle eines praktischeren Autos oder weniger praktischen Motorrads in Ihrer Einfahrt parken würden.
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