Große Geländewagen sind aus gutem Grund eine beliebte Wahl für Fernreisen. Ich kann die Anziehungskraft voll und ganz nachvollziehen. Meine Familie hat im Laufe der Jahre mehrere davon besessen, angefangen mit einem Nissan Patrol aus dem Jahr 1992, den wir kauften, als wir in Mittelamerika lebten, über einen Mitsubishi Montero und einen Lexus GX 460 bis hin zu dem größten, den ich je in meiner eigenen Einfahrt geparkt habe. Mein aktueller GMC Suburban aus dem Jahr 1993 ist ziemlich geschickt im Sammeln von Kilometern, und er verfügt über viele Tugenden, die ihn zu einem soliden Road-Tripper machen.
Aber als sich mir die Möglichkeit bot, den Hyundai Palisade von Autoblog für eine einwöchige Reise an die Strände und in die sonnigen Gefilde von South Carolina zu nutzen, habe ich die Gelegenheit beim Schopf gepackt. Das war nicht die erste lange Reise, die unser Palisade unternommen hat, aber es war meine erste Erfahrung mit seiner Nützlichkeit. Ich hätte auch meinen Lexus GX der aktuellen Generation nehmen können – viel moderner als mein GMC, aber immer noch ein traditioneller Geländewagen mit Karosserie – aber ich wollte das Crossover-Leben kennenlernen. Die 64.000-Dollar-Frage (okay, gut … vielleicht ein paar Dollar weniger), die ich mir stellte: Wie viel besser ist ein moderner Crossover für lange Fahrten geeignet als ein SUV der alten Schule?
Für Familienausflüge muss ein Geländewagen vor allem eines sein: geräumig. Wie nicht anders zu erwarten, hat mein 219,5 cm langer Suburban insgesamt etwas mehr Laderaum als der 196 cm lange Palisade. Im Vergleich mit dem Lexus GX ist er jedoch ziemlich vergleichbar. Ebenso wichtig ist, dass der Laderaum des Hyundaileicht zugänglich ist, einen niedrigen Einstieg hat, gut geformt ist und daher leicht zu packen ist. Hyundai gibt an, dass der Laderaum bei umgeklappter zweiter und dritter Reihe 86,4 Kubikmeter fasst. Da wir vier Personen waren, blieben uns 45,8 Kubikmeter. Wir haben einige lange Gegenstände zwischen den mittleren Kapitänssitzen verstaut, um den verfügbaren Platz zu erweitern.
Am Ende packten wir die Kleidung für eine Woche in ein Quartett von Handgepäckkoffern, vier Klappstühle, Stranddecken und Sonnenschirme und ein paar Kühlboxen mit Platz für Wellness.re (kaum) für eine Reihe von Nackenkissen, Decken und allerlei elektronische Geräte.
Das zweitwichtigste Bedürfnis für einen Roadtrip ist der Komfort. In diesem Punkt ist der Palisade einem herkömmlichen SUV mit Rahmenaufbau haushoch überlegen. Zugegeben, mein Suburban ist alt, aber die neuesten Modelle fahren und handhaben sich um Größenordnungen besser als mein 93er K2500. Ich habe in mehreren neueren Modellen, darunter dem Chevy Tahoe, dem Ford Expedition, dem GMC Yukon, dem Nissan Armada und dem Toyota Sequoia, ausgedehnte Fahrten unternommen. Mit dem Lexus GX 460 habe ich Zehntausende von Kilometern zurückgelegt. Daher kann ich mit Fug und Recht behaupten, dass keiner dieser großen Wagen so komfortabel ist wie der Palisade, wenn er sich mit 70 Meilen pro Stunde durch die Hügel, über baumbestandene Nebenstraßen und entlang der Küste schlängelt.
Ich befragte meine Mitfahrer – darunter meine Frau, ihr Bruder und dessen Frau – und erhielt von allen eine positive Bewertung des Fahrverhaltens, der Geräumigkeit, der Geräuscharmut und des Sitzkomforts. Vom Fahrersitz aus fühlt sich der Palisade ruhig und gelassen an, mit einem komfortablen Fahrgefühl und einer guten Lenkung. All das zusammen macht Hyundais größtes Nutzfahrzeug zu einer exzellenten Wahl für das Sammeln von Kilometern. Alle waren sich einig, dass sie sich im Hyundai wohler fühlten als in meinem eigenen Lexus.
Der dritte und letzte wichtige Punkt, den ich ansprechen möchte, ist die Effizienz. Der Palisade hat einen EPA-Wert von 19 in der Stadt, 24 auf der Autobahn und 21 kombiniert. Auf meiner 1.495 Meilen langen Reise habe ich im Durchschnitt 23,5 Meilen pro Gallone verbraucht. Ich brauche Ihnen nicht zu sagen, dass ich in meinem alten Big-Block 454 Suburban viel schlechter abschneide, aber es ist auch viel besser als der V8-angetriebene Lexus GX, der meiner Erfahrung nach mit einer Ladung von Passagieren und Fracht auf der Autobahn nur 17 oder 18 Meilen pro Liter schafft.
Wenn ich auf unsere Reise zurückblicke, war meine Familie froh, dass sie im Hyundai Palisade statt im Lexus GX 460 fahren konnte. Sie fühlten sich in dem luxuriösen Innenraum wohl und hatten das Gefühl, viel Platz zu haben. Ich war froh, etwas zu fahren, das mehr an ein Auto als an einen Lastwagen erinnerte. Und die Kraftstoffeinsparungen waren auch sinnvoll. Auch wenn ich meinen treuen alten Suburban nicht für Camping, Kajakfahren und <a href=”https://www.autoblog.com/2020/06/17/how-to-tow/” target=”_blank” rel=”nofollow noopener”>Schleppen, und mit dem Vorbehalt, dass die größten der großen Familien immer noch etwas Schwerfälligeres als den Palisade brauchen, kann ich getrost sagen, dass ein großer Unibody-Crossover für die meisten Familienausflüge ein viel schöneres Angebot ist als ein großer Body-on-Frame-SUV.
