Der Honda CRX aus den 80er und frühen 90er Jahren war unbestreitbar toll. Er war ein sportliches, kleines, kompaktes, zweisitziges Fließheckauto, das zu Recht eine kultige Fangemeinde unter Enthusiasten hatte, die von seinem niedlichen Aussehen und seinem frechen Wesen angezogen wurden. Die Nostalgie für den CRX (der auch als CR-X bezeichnet wurde) war ungebrochen, denn gut erhaltene Exemplare waren noch in den späten achtziger Jahren erhältlich, als die Menschen befürchteten, dass Autos wie der Toyota Prius ihnen den Spaß am Fahren endgültig verderben würden. Dann griff Honda in seine Geschichte zurück und holte seine Design-Notizen vom CRX hervor, warf seine Erkenntnisse aus der ersten Generation des Insight hinein und mischte sie zusammen, um den 2011 Honda CR-Z zu erhalten – eine zweisitzige Hybrid-Klapphecklimousine, die mit einem Schaltgetriebe angeboten wurde.
Warum der CR-Z?
Er ist effizient(er), seltsam und macht vor allem Spaß beim Fahren. Wir haben bereits darauf hingewiesen, dass der CR-Z mit einem Schaltgetriebe erhältlich ist, aber wir haben noch nicht erwähnt, wie gut es sich mit dem Schaltgetriebe fahren lässt. Der CR-Z kam in einer Zeit auf den Markt, in der Honda (und damit auch Acura) diesen Teil des Fahrerlebnisses absolut perfektioniert hatte. Der Knüppel selbst fühlt sich wunderbar an, da er sich mit einem kurzen, leichten, aber spürbaren Ruck von einer Position zur nächsten bewegt. In Kombination mit einer leichtgängigen, einfach zu bedienenden Kupplung ist dieses Setup unglaublich einnehmend und ermutigt Sie, den Kraftstoffverbrauch zu vergessen (31 in der Stadt / 37 auf der Autobahn für den MT) und das Beste aus den 122-130 PS und 127-140 Pfund Drehmoment des CR-Z zu machen (je nach Modelljahr und Getriebe).
Wenn Ihnen diese Werte lächerlich klein vorkommen, sollten Sie sich nicht zu viele Gedanken machen. Nein, es ist kein besonders schnelles Auto, das von 0 auf 100 in 8 bis 9 Sekunden sprintet, je nachdem, wer die Tests durchführt. Aber er muss nicht schnell sein, um Spaß zu machen, und was ihm an Beschleunigungsvermögen fehlt, macht er mit einem exzellenten Handling wieder wett. Dieser kleine Hybrid ließ sich gut durch die Kurven schleudern, hatte aber auf unebenen Straßen etwas mehr Nachgiebigkeit in der Federung als sein zeitgenössisches Pendant, der Mini Cooper.
Es ist auch ein Auto, das sich für individuelle Anpassungen eignet, sei es durch Recaro-Sitze, Nachrüsträder oder -fahrwerke oder sogar einen Kompressor aus dem Honda Performance Development Katalog. Ja, der Hybrid mit Handschaltung konnte (und kann immer noch) aufgeladen werden, was ihm insgesamt 197 PS und ein Drehmoment von 176 Pound-feet verleiht, wenn man sich für die von Honda angebotene Variante entscheidet.
Schließlich mögen wir den CR-Z, weil er ungewöhnlich und relativ selten ist. Er kam zu einer Zeit auf den Markt, als Zweisitzer und dreitürige Schräghecklimousinen an Popularität verloren und dies auch weiterhin taten. Honda verkaufte während der gesamten Produktionszeit des Modells nur etwa 35.000 Einheiten. Wir bezweifeln stark, dass sein nostalgischer Furor jemals den Status des CRX erreichen wird, aber bei den seltenen Gelegenheiten, bei denen wir einen CR-Z in freier Wildbahn sehen, wird er sicherlich immer ein Lächeln und schöne Erinnerungen hervorrufen.
Welcher CR-Z soll es sein?
Natürlich einen mit Schaltgetriebe. Das ist einer der größten Pluspunkte dieses Autos. Das Schaltgetriebe ist einfach so gut, und 122 PS fühlen sich genau so an oder noch schlimmer, wenn man auf ein stufenloses Getriebe angewiesen ist. Wenn Sie sich Sorgen um die Leistung machen, sollten Sie sich ein Modell von 2013 oder später zulegen, denn dann ist die Leistung des CR-Z mit Handschaltung dank eines aktualisierten Hybridsystems mit einer neuen Lithium-Ionen-Batterie von 122 PS/128 lb-ft auf 130 PS/140 lb-ft gestiegen. 2013 wurden außerdem Bluetooth, eine Rückfahrkamera, ein S+ Push-to-Pass-Knopf und einige Änderungen am Außendesign eingeführt.
Das ist wirklich die einzige Wahl (abgesehen von Farbe und Kilometerstand), die man treffen kann, denn es gab zwei Ausstattungsvarianten: EX oder EX w/Navi, wobei das 2016er Modell die Ausnahme ist. Im letzten Jahr des CR-Z gab es eine noch seltenere EX-L-Ausstattung (mit beheizbaren Ledersitzen) sowie eine abgespeckte LX-Ausstattung.
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Was ist noch zu beachten?
Der Honda CR-Z kam in einer interessanten Zeit in der Automobilindustrie auf den Markt. Winzige Schräghecklimousinen und Kombis waren immer noch angesagt – ihre Beliebtheit nahm zwar ab, als die Crossover-Manie um sich griff, aber sie waren immer noch lebensfähig. Hybride waren dank Fahrzeugen wie dem Toyota Prius und Hondas eigenem Insight auf dem Vormarsch. Daher scheint der Lexus CT 200h ein guter Konkurrent für den CR-Z zu sein. Er hat nicht den gleichen nostalgischen Charme wie der CRX-angehauchte Honda, aber er war charismatisch und ist immer noch eine Augenweide, wenn man ihn in freier Wildbahn sieht. Er wurde hier in den Vereinigten Staaten zeitgleich mit dem CR-Z verkauft, sprach aber eher Luxuskäufer an, die die Langweiligkeit des CR-Z nicht ertragen konnten.e Prius als für Enthusiasten auf der Suche nach billigem Nervenkitzel. Lexus hat hier wesentlich mehr CTs verkauft als Honda CR-Zs, aber was die Preisgestaltung angeht, gleicht seine Positionierung im Luxussegment die Tatsache, dass er weniger selten ist als der Honda, mehr als aus. Außerdem sind Sie beim Lexus in jedem Fall auf ein CVT-Getriebe angewiesen, aber Sie erhalten einen besseren Verbrauch (43 in der Stadt / 40 auf der Autobahn) sowie eine zweite Sitzreihe und zwei weitere Türen.
Wenn Sie einen kleinen Schrägheckwagen mögen, der sich auch auf dem Autocross-Kurs bewährt, könnten Sie auch den Mini Cooper in Betracht ziehen. Die Preise für gebrauchte Mini sind mit denen des CR-Z vergleichbar, und Schaltgetriebe gibt es reichlich. Er ist zwar nicht so selten, aber ein Cooper fühlt sich trotzdem jedes Mal neu an, wenn man in ihn einsteigt. Im Vergleich zum CR-Z verlieren Sie nicht einmal viel beim Kraftstoffverbrauch – nur ein paar Kilometer weniger in der Stadt, wirklich.
Schließlich ist da noch der Hyundai Veloster der ersten Generation. Er ist kein Hybrid, aber auf dem Papier fast genauso effizient wie der Mini (obwohl der Honda seine EPA-Werte in der Praxis in der Regel übertreffen konnte). Der CR-Z hat zwar das bessere Schaltgetriebe, aber der längere Radstand des Velostermacht ihn zu einem besseren Begleiter, wenn man von der Straße auf die Autobahn wechselt. Er verfügt über eine zweite Reihe und eine zusätzliche Halbtür auf der Beifahrerseite, die den Zugang erleichtert, ohne dass Fahrer oder Beifahrer aussteigen müssen. Damals schien der Veloster im Vergleich zum Honda eine fast ebenso seltsame Ente zu sein, aber er wurde viel erfolgreicher, so dass er sich bis zum Ende der Produktion dem Mainstream näherte. Und glücklicherweise sah Hyundai genug Popularität, um die Marke für 2020 wiederzubeleben.
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