Die Dodge Viper ist wohl das amerikanischste Automobilkonzept aller Zeiten. Sie leiht sich eine Formel, die zuvor von den Briten und einigen unternehmungslustigen Grenzgängern erprobt wurde (siehe: AC Ace, AC Cobra, Shelby Cobra und Shelby Cobra Daytona Coupe) und die sich auf die einzige Art und Weise bewährt hat, wie es ein Hochleistungsauto wirklich kann – indem es Rennen gewinnt.
Das ursprüngliche Viper-Konzeptauto war so unkultiviert und unberechenbar wie die junge Continental Army selbst und schien zu lächerlich zu sein, um zu existieren, bis es dann doch existierte. Das Serienauto war nur unwesentlich besser und dafür bekannt, dass es Gummi, Elasthan und Fleisch zu gleichen Teilen entzündete. Immer noch interessiert? Perfekt. Schnallen Sie sich an und halten Sie sich fest; dort drüben gibt es keinen Airbag.
Warum die frühe Dodge Viper?
Äh, warum nicht? Wir scherzen natürlich, denn das ist nicht wirklich fair. Eine Viper zu besitzen ist nicht jedermanns Sache, und das gilt doppelt und dreifach für die frühen Fahrzeuge der ersten Generation, die (unter anderem) keine Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage oder ein Dach hatten. Die frühe Viper macht am meisten Sinn für jemanden, der einen überdachten Lagerraum und einen praktischen Alltagsfahrer zur Verfügung hat. Wir sagen das nicht, weil die Viper unzuverlässig und zu langen Ausfallzeiten verdammt ist, sondern weil sie selbst im Vergleich zu ihren einfachsten Zeitgenossen nicht so praktisch ist. Wenn Sie einen Roadster wollen, den Sie jeden Tag fahren können, sind Sie mit einem Miata weitaus besser dran. Ganz im Ernst.
Als Spielzeug jedoch glänzt die Viper. Wie viele amerikanische Sportwagen mit V10-Antrieb gab es in den 1990er Jahren? Die Antwort lautet: einen. Wie viele von ihnen traten in Le Mans an? Siehe oben. Und obwohl der Aluminium-V10 mit ein wenig Hilfe von Lamborghini entwickelt wurde, lehnt sich die Grundkonstruktion an die V8- und V10-Motoren mit Eisenblock an, die in Chryslers herkömmlichen Lastwagen zum Einsatz kamen. Nein, es handelt sich nicht um einen Lkw-Motor (oder gar einen “Lkw-Motor”), aber er wurde so konzipiert, dass er sich wie ein solcher verhält und ein hohes Drehmoment im unteren Bereich bietet. Denken Sie daran, dass 400 PS in den frühen 1990er Jahren nicht die Norm für einen V8-Saugmotor waren; das war das Gebiet der Corvette ZR-1. Wir haben einen langen Weg hinter uns.
Wir könnten Ihnen einen Haufen Unsinn darüber erzählen, dass die frühen Vipers die reinsten Ausführungen des Konzepts sind und dass alles, was danach kam, nur immer mehr verwässert und unauthentisch war, aber der beste Grund, sich die Vipers der Gen I und II anzusehen, sind die Kosten. Im Vergleich zu den über 645 PS starken Monstern, die von SRT in der Dämmerung der Viper sind sie ein relatives Schnäppchen, und das gilt umso mehr, je früher man bereit ist, sie zu kaufen. Aber mit Sparsamkeit kommen auch Kompromisse.
Welche Viper soll man wählen?
Vielleicht sollte man sich eher fragen: “Wie viel Viper verträgt man?” Dieses Auto war eine Menge, selbst wenn es so konservativ wie möglich konfiguriert war. Sie haben die Wahl zwischen einem Roadster oder einem Dach, einem Auspuff mit seitlichem Ausgang oder einem Heckauspuff sowie verschiedenen Annehmlichkeiten, Innenraumverbesserungen und mechanischen Verbesserungen, die im Laufe des Jahrzehnts, in dem die Viper produziert wurde, bis zu ihrer ersten großen Überarbeitung (Stichwort: “groß”) in die Fahrzeuge eingeflossen sind.
Wenn Sie kein Dach brauchen (die abnehmbaren Dächer sind wirklich nur dazu gut, Vogelspritzer von den Sitzen fernzuhalten, während Sie parken), haben Sie die Qual der Wahl. Die RT/10 wurde während der gesamten Laufzeit der frühen Viper angeboten. Frühe Fahrzeuge hatten Fenstereinsätze (diese “Lösung” ist oben links zu sehen), die später durch echte Fenster ersetzt wurden, die sich herunterkurbeln lassen und alles. Ja, das ist der Standard, an dem die Annehmlichkeiten einer Viper gemessen werden.
Wenn Sie ein Coupé mit festem Dach suchen, beginnt Ihre Suche 1996 mit der Einführung des GTS. Je nach dem, wie sehr Sie darauf Wert legen, kann dies als das erste Jahr der zweiten Generation der Viper angesehen werden. Zu diesem Zeitpunkt wurden die charakteristischen seitlichen Auspuffrohre des Konzepts zu zentralen Auslässen unter dem hinteren Stoßfänger verlegt, aber es gibt einen Haken. Die Rohre verlaufen auch in dieser Konfiguration immer noch direkt unter den Schwellern der Viper, so dass die Karosserie unter den Türen zwar harmlos erscheinen mag, aber nach einer rasanten Fahrt dennoch ein Stück Haut vom Bein abziehen kann. Das beste Argument für die Heckausgangs-Konfiguration ist, dass es etwas besser klingt, wenn die Schallimpulse der beiden Bänke nebeneinander und nicht auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs austreten. Dies trug dazu bei, einige der “UPS-Truck”-Töne zu reduzieren, für die der ursprüngliche Auspuff der Viper bekannt war.
1996 war auch der Zeitpunkt, an dem einige mechanische Updates auf den Markt kamen. Der GTS erhielt eine leistungsstärkere Version des 8,0-Liter-V10-Motors, der 450 PS gegenüber den 415 PS des RT/10 leistete (die Leistungssteigerung erfolgte Mitte 1996; frühere RT/10-Modelle erreichten nur 400 PS). Der 450-PS-Motor hielt 1997 Einzug in den RT/10. Ab 1998 waren beide Modelle mit Airbags der zweiten Generation ausgestattet. Ein einzelner Airbag der ersten Generation wurde im GTS angeboten; dies war das erste Mal, dass ein Beifahrerairbag in der Viper überhaupt angeboten wurde.
Spätere Vipers profitierten auch von einigen Rahmenverstärkungen und Fahrwerksrevisionen. Der ACR wurde 1999 eingeführt und war mit einer faDie Viper wurde mit geschmiedeten BBS-Rädern, einem überarbeiteten Ansaugsystem, das 10 zusätzliche PS lieferte, und einem optionalen Leichtbaupaket ausgestattet, bei dem die Klimaanlage und das Radio wegfielen. Käufer, die ihr Auto mit Super- oder Turbolader ausstatten wollen, profitieren von den früheren Motoren, die ab Werk mit Schmiedekolben ausgestattet waren; die Viper verzichtete im Jahr 2000 auf diese. Dies ist der einzige signifikante Rückschritt bei den Ausstattungsmerkmalen. Anti-Blockier-Bremsen wurden im selben Jahr eingeführt. Traktionskontrolle? Hah. Hau ab!
Was die Dinge angeht, auf die man achten sollte, gibt es nicht viele. Vipers waren handgefertigte Vorzeigeautos, aber sie blieben recht einfach. Die meisten mechanischen Probleme sind relativ leicht zu diagnostizieren und zu beheben, aber ästhetische Probleme können viel schwieriger zu beheben sein. Die Fiberglas-Karosserieteile der Viper sind schwer zu beschaffen und zu ersetzen, und wenn es an die Lackierung geht, sind erfahrene Handwerker gefragt – es sei denn, das Ergebnis ist Ihnen egal. Vipers mit Karosserieschäden sind nicht umsonst so billig. Ein Durchhängen der Türen ist ebenfalls keine Seltenheit, aber das kann mit neuen Beschlägen behoben werden.
Unsere Gebrauchtwagenliste kann hilfreich sein, um ein gutes Angebot in Ihrer Nähe zu finden. Grenzen Sie die Angebote in einem Radius um Ihre Postleitzahl ein, und achten Sie auf die Angebotsbewertung bei jedem Angebot, um zu sehen, wie ein Fahrzeug im Vergleich zu anderen in einer ähnlichen Gegend abschneidet.
Was ist noch zu beachten?
Was haben Sie sonst noch? Das ist eine schwierige Frage, denn die meisten Viper-Fans müssen sich nur zwischen den verschiedenen V10-angetriebenen Generationen entscheiden: Die leichte Glasfaserkarosserie der Viper machte sie genauso schlank wie einen Porsche 911. Trotz ihres brutalen Auftretens und der hammerharten Leistungsentfaltung war die Viper kein Muscle Car, aber sie war in puncto Praktikabilität stark beeinträchtigt. Die wahrscheinlichste Alternative für die meisten Käufer dürfte eine Art Corvette sein, die Mitte/Ende der 90er Jahre mit Traktionskontrolle, rudimentärer Stabilitätskontrolle und sogar Magnetfahrwerk verkauft wurde. Gegen Ende des Jahrzehnts kam die C5 auf den Markt und die Z06 stand vor der Tür.
Mit ABS, zwei Airbags und einem echten Dach sind die Vipers der Jahre 2000-2002 die zivilisiertesten der frühen Autos, und Käufer, die auf der Suche nach einem Spielzeug sind, können einen solchen Wagen leicht neben einem älteren 911 oder einem anderen erschwinglichen Supersportwagen der 90er Jahre in Betracht ziehen.ichtfuß. Seien Sie vorsichtig und tragen Sie dazu bei, dass diese Ikonen auch für künftige Generationen erhalten bleiben.
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