Letzten Monat haben Gooding & Co. einen Toyota 2000GT aus dem Jahr 1967 angepriesen , den Carroll Shelby vorbereitete und 1968 bei der amerikanischen SCCA-Meisterschaft fuhr. Die Frage, die sich stellte, war, ob dies der erste japanische Wagen außerhalb einer Wohltätigkeitsauktion sein könnte, der die 2-Millionen-Dollar-Grenze überschreitet. Die Antwort lautet: Ja. Obwohl der Rennwagen knapp unter der Schätzung lag, erhielt er mit 2.535.000 Dollar den Zuschlag. Damit steht der 2000GT wieder an der Spitze der Liste der teuersten japanischen Fahrzeuge, die nicht auf Wohltätigkeitsauktionen verkauft wurden. Laut den von New Atlas zusammengestellten Informationen hat Toyotas fortschrittlicher Sportwagen aus den 1960er Jahren bereits fünf der zehn teuersten Nicht-Wohltätigkeitsauktionen angeführt, verlor aber 2017 seinen Platz an der Spitze an einen Mazda 767B, der bei der Amelia Island-Auktion von Gooding & Company für 1,75 Millionen Dollar verkauft wurde.
Wenn man die Wohltätigkeitsklasse mit einbezieht, wurde ein Toyota Supra aus dem Jahr 2020 bei der Barrett-Jackson-Auktion 2019 in Scottsdale für 2,1 Millionen Dollar verkauft. Shelbys 2000GT hat also einen großen Abstand zum zweiten Platz, genau wie es der Texaner gewollt hätte.
Dieses Auto, Chassis MF10-100001, war das erste Serienmodell mit einer Seriennummer, das das Toyota-Werk in Japan verließ. Es war eines von drei Exemplaren, die Shelbys Entwicklungsteam für die Rennserie vorbereitete und damit half, die 500.000 Dollar auszugeben, die Toyota in das SCCA-Rennprogramm investierte. Fahrer Davey Jordan pilotierte MF10-100001 in jenem Jahr auf den vierten Platz in der Meisterschaft, Teamkollege Scooter Patrick wurde Dritter hinter den beiden Porsche 911 des Händlerteams von Vasek Polak. Das wäre normalerweise ein hervorragendes Ergebnis für den ersten Einsatz eines brandneuen Autos in der ersten nationalen Rennserie eines Landes. Aber Toyota wollte kein herausragendes Ergebnis, sondern den goldenen Pokal, und als Einzelhändler wolltemanie 2000GTs kosteten 7.150 Dollar – etwa 2.000 Dollar mehr als ein Porsche 911 oder ein Jaguar XKE zu dieser Zeit, fast 3.000 Dollar mehr als eine 1967er Chevrolet Corvette – und sie brauchten einen Stammbaum für die Meisterschaft, um Aufmerksamkeit zu bekommen. Toyota verließ die SCCA-Serie am Ende des ersten Jahres und stellte die Produktion des 2000GT 1970 ein, nachdem 351 Exemplare gebaut worden waren.
Der 2000GT, der sich 1968 für umgerechnet etwa 59.500 Dollar nicht verkaufen ließ, wechselt nun seit etwa acht Jahren für weit über eine Million Dollar den Besitzer. Nicht schlecht für ein Auto, das seine Schöpfer für einen Verlierer hielten.
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